每年夏秋兩季，我國沿海地區都會遭受臺風的侵襲，臺風引發的狂風、暴雨和風暴潮等災害嚴重威脅水上從業人員的生命、財產安全，極易造成巨大的人員傷亡和經濟損失。下面，珠海海事局海事事故調查研究工作室帶你瞭望臺風引發的風災事故。

01

“天鴿”，風力最強達15級(48米/秒）

2017年8月23日，強臺風“天鴿”登陸珠海，登陸時恰逢天文大潮，給珠海、香港、澳門等地區帶來重大破壞，造成了68.2億美元經濟損失，引發珠江口多起船毀人亡事故。

23日約11時許，珠江口桂山引航錨地錨泊船“R“輪（載鋼材5100噸）走錨失控觸碰珠海桂山海上風電場02#風力發電機基座，導致貨艙進水沉沒，造成5人死亡、3人失蹤，直接經濟損失約1246萬元。

23日11時，珠江口13ZH錨地錨泊船“B”輪走錨后觸碰桂山油庫碼頭，造成該輪貨艙受損，桂山油庫碼頭棧橋、橋墩相關管線、電纜受損，殘留油管的少量重油泄漏，事故直接經濟損失約4800萬元。

23日約11時49分，“XK”輪走錨失控，觸碰珠海桂山海上風電場31#風電機基座，船舶中部斷裂，船首部分傾覆，船尾部分向北漂移。約12時50分，船尾部分觸碰青州島南側礁石，直接經濟損失約2300萬。

02

“彩虹”，登陸時風力15級（50米/秒）

2015年10月4日，第22號超強臺風“彩虹”登陸廣東湛江，造成嚴重災害和損失，導致我國至少31人死亡，經濟損失達270億元以上。

4 日，鹽城籍干貨船“YD”輪在湛江港8號錨地拋錨防臺期間，因貨艙進水于14時左右沉沒在該錨地東側水域，船上7 名船員全部落水，6 人獲救，1 人死亡。

4日13時，泉州籍多用途船“ASJ”輪，防臺時走錨擱置于寶鋼湛江鋼鐵基地輔料碼頭護坡上，直接經濟損失約800萬元?！　　　　　?/span>

4日13時，“YGT”輪，在湛江港61#浮標東南約300米附近水域發生風災事故，船舶沉沒，船上4 名船員全部落水，1人獲救，3 人死亡?！　　　?/span>

03

“威馬遜”，風力最強達18級（72米/秒）

2014年7月18日，第9號超強臺風“威馬遜”以70米/秒的顛峰強度短暫登陸海南后，以62米/秒的強度登陸廣東徐聞，成為有氣象記錄以來登陸我國的最強臺風，僅對我國就造成至少88人死亡、經濟損失443.3億元。

案例警示

事故調查發現，以上事故存在以下共因：

1.臺風往往強度大，移速快，導致天氣、海況迅速惡劣，是事故發生的重要原因。

2.未謹慎選擇航行避臺或者到防臺條件更好的錨地進行防臺。

3.防臺工作部署不充分或應急處置不及時。

4.公司在指導船舶防臺方面存在不足。

那該如何防風呢？

海事安全提醒

船舶防臺時切記

1.堅持以防為主，防抗結合，以避為要，避救并重方針，在臺風來臨前做好各項防臺措施；

2.提前收集氣象預警信息和航行安全信息，結合本船實際，科學、謹慎選擇防臺水域和措施，密切跟蹤臺風動態，根據氣象海況變化及時調整防臺措施；

3.克服麻痹大意思想和僥幸心理，充分部署防臺工作，強化應急值班和巡查檢查，及時發現、處置突發狀況；

4.航運公司應建立健全船舶防范臺風等惡劣天氣須知文件或相關制度，加強船舶防臺工作的指導，保持有效的船岸聯系，強化船員防臺技能等有關培訓；

5.船員應嚴格落實船舶防范臺風等惡劣天氣須知文件或相關制度，按照防臺預案要求落實各項防臺措施，包括臺風來臨前對主機、車、舵、錨設備等航行設施和助航儀器進行全面檢查，確保隨時可用，對貨物、甲板活動設備、部件進行綁扎固定，對艙蓋進行封艙，關閉甲板水密開口，對壓載艙進行壓載，適時對船舶風暴壓載艙進行壓載等；

6.錨泊防臺應選擇水深適度，底質合適的遮蔽錨地或水域下錨，與他船保持安全距離，錨位盡量遠離海上風電設施、島礁、碼頭、棧橋及養殖作業區；

7.船舶應加強堵漏、救生、溢油等應急演練，遇險時要及時上報海事管理機構，及時有效處置險情，科學、有序組織人員逃生轉移。

8.如安全可行，盡量避免船舶進入臺風“危險半圓”范圍。